研究院专稿 本期关注的重点是：中国“两会”上的政策信号带给日企的商机；中国市场怎么看本田的大幅亏损；决策体制的弊端怎样对在华日企造成不利影响。

“两会”“碳排放双控”政策对日企意味着哪些机会

日前结束的中国“两会”释放出新的能源政策信号，2030年碳达峰目标不变，关键的变化是从“能耗双控”转向“碳排放双控”。这意味着减碳技术能力将成为企业竞争力的核心指标之一。

目前碳市场交易价格正在上涨，2026年2月已达78元/吨，破百只是时间问题。高耗能行业（化工、材料等）将直接面临碳履约成本，中国市场迫切需要高效节能设备、氢能技术、先进材料等，而这些正好是日企的强项。

目前日企有三个重要的市场机会：

一是电网投资。“十五五”期间中国电网投资预计达5万亿元，重点是特高压、配网数字化、储能接入。日企的优势领域是高压换流器、绝缘材料（三菱电机、住友电工）、智能监控、系统控制（日立、东芝）等，建议相关日企及早与电网公司、园区运营商建立联系。

二是氢能与绿色燃料。重点发展绿氢、绿色甲醇、绿氨、SAF（可持续航空燃料）。日企优势领域是高效电解技术（东芝、旭化成）、燃料电池材料（隔膜、电解质膜）、储运技术（川崎重工、岩谷产业）。建议相关日企采取技术合作、设备供货、联合示范项目等方式参与。

三是新型储能。国家发改委明确储能是六大新兴支柱产业之一，2027年目标是累计装机180GW以上，年复合增长率17.7%。日企的突破口是高附加值场景，AI数据中心（要求极致可靠性）、长时储能（液流电池等技术）、轨道交通（再生电能利用）、高端工商业用户（对电能质量要求高），在这些领域，安全性、寿命、可靠性比价格更重要，这些方面日企拥有显著优势。

中国市场怎么看本田的大幅亏损

2026年3月，本田汽车爆出预计净亏损最高达6900亿日元的消息，震惊全球车市，中国市场也对此展开热烈的讨论。

大部分观点认为，本田亏损在于电动化转型太慢，受到中国新能源汽车的冲击。甚至有人乐观地认为，未来日本汽车产业将如同家电产业一样，被中国汽车所取代。

不过也有一些看法显得更加理性与深刻。

如有观点认为，本田终止北美市场的电动车业务，表面上看导致业绩暴雷，其实是当断则断的明智之举。从福特、通用到Stellantis，从梅赛德斯-奔驰到保时捷，超过10家跨国车企近期撤回或放缓了电动化计划，欧盟已放弃2035年禁燃的激进计划。本田是顺应大势的务实之举。

还有分析观点认为，本田的核心问题其实并不在电动化转型，而是没抓住AI革命的机遇，在汽车智能化赛道上落后。AI已经重构了汽车产业的规则，渗透到研发、生产、销售、使用全链条，本田，包括其他日系汽车，若一味坚持传统燃油车的思维，这是最大的危险。

日本式“決裁”在中国为什么会出问题？

一个在日企工作18年的中国员工在自媒体上讲述了这样一个故事：2019年，一家日系家电公司的中国团队发现了大容量洗烘一体机的市场需求空白，连夜写方案上报日本总部。接下来是所有日企人最熟悉的画面：稟議書→系长→课长→部长→关联部门回議→本部長決裁……一级一级盖章，一个都不能少。等了整整半年決裁终于下来，可中国市场早已被中国的海尔、小天鹅品牌占领。他们的产品上市即滞销，两年后停产。

这套制度在日本运行了几十年，但一搬到中国，它就从“安全机制”变成了“翻车重灾区”，主要是存在四个方面问题：

一是速度：日本慢决策VS中国快市场。日本市场成熟、稳定、变化慢。一个项目讨论半年是常态，但中国市场，一个新风口从爆发到内卷，往往只需要3个月。在日本市场的严谨，在中国就是延误。

二是权责：日本责任共担VS中国谁拍板谁负责。日企決裁的本质，是责任分散。所有人都签字，等于没人单独担责。但中国逻辑完全不同：谁决策、谁拍板、谁负责。中国区团队在市场一线，虽然看到了风险，却没权立即行动；日本总部远在千里之外，却握着最终决定权。

三是信息：日本信书面VS中国看实情。日企決裁，只认纸上写的。稟議書怎么写，总部就怎么信。但中国市场很多真相，是无法用文字写全面的。当日本总部只看书面报告，就注定会被信息筛选误导。

四是合规：日本決裁等于免责VS中国签字就担责。在日本只要走完決裁流程，出了事就是“组织行为”，个人几乎不会被追责。但在中国，监管只看一条：谁签字、谁经手、谁负责，中国的逻辑不认“集体免责”。