自動車業界に長く身を置くある関係者は、中国本土の新エネルギー車メーカーは外資系自動車メーカーを超えるまでには程遠いだけでなく、人材、材料、製造、産業チェーンなどの面で大きく遅れているとの見方を示した。

2023年11月後半、中国語メディアは、日本の自動車産業の競争力、「日系企業の中国撤退」などの話題やユニクロ、みずほグループなどの日系企業について多く取り上げた。

中国の人口は日本よりもはるかに多いが、国民の生活レベルははるかに及ばず、このために中国には再度成長を実現する大きな原動力と伸びしろがある。もし不動産市場が回復すれば、消費者マインドは続いて上向き、中国経済は復活するだろう。

専門家の指摘によれば、米国とその同盟国はこれらの商品を利用して中国から加えられる経済的圧力に対抗することができるが、それには大規模な協調的集団行動が必要だ。

2023年11月前半、中国語メディアは、物流企業の日本通運、ソフトバンク、資生堂、大手ITシステムインテグレーターのTISなどの日系企業について多く取り上げた。

「BYD新エネルギー自動車500万台ラインオフ発表会」で、同社創始者の王伝福氏は何度も言葉を詰まらせた。長江商学院の著名な教授である長文氏がBYDの成功経験を分析したが、それは非常に素晴らしいものだった。​

香港の不動産王・霍英東（ヘンリー・フォック）氏は当時、北京に行くたびに、首都空港にある裸婦の壁絵を見に行く。裸婦の壁絵が残ってさえいれば、ほっと胸をなでおろし、安心して大陸に投資をすることができた。

カーニーの報告によると、中国は労働者による手作業の技能水準およびアベイラビリティ（調達可能性）、デジタルリテラシー力の2つの方面で顕著な優位性を有しているが、金融面での魅力が足りない。

2023年10月後半、中国語メディアは、ト三菱自動車、武田薬品、NTTおよび日本最大の蓄電池会社のPower-xなどの日系企業について多く取り上げた。

「2021年以降、教育・研修、不動産、インターネットプラットフォームなど特定業界の規制政策が集中的に発表され……雇用に一定の影響を与えた。」実は何も「大胆」なものなどではなく、政策決定者がすでに「偏向を正す」準備をしているということなのだ。

『ニューヨーク・タイムズ』の長編記事は、米国のチップ規制操作の根本的意図、当初中国に打撃を与えるこの絶好の手段をいかにして「思いがけず」発見したのか、そして台湾を「コマ」とする戦略的思考などの多くの重要な情報を明らかにしていて、極めて優れたものだ。

2023年10月前半、中国語メディアは、ユニクロ、トヨタ、TURING、理研化機工業などの日系企業について多く取り上げた。