報告によると、空調、ソーラーパネル、リチウム電池、新エネルギー自動車、パワー半導体、鉄鋼、建設機械の7大業界が示すように、グローバル市場における中国の工業の影響力はますます大きくなっているが、その一方で生産能力過剰の試練にも直面している。

ドイツ政府は自国企業に地政学的なリスクの少ない市場への進出を呼びかけているが、大手自動車や化学などのドイツ企業は依然として中国への投資にこだわっている。

2024年12月上半期、中国メディアは日産、東芝、ヤクルト、医薬および医療機器を手掛ける日本の中小企業について多く取り上げた。

中国の公式データによると、全国の企業従業員の2023年の週間平均労働時間はここ20年で最高を記録した。2024年6月の週間平均労働時間は48.6時間で、ここ6年の同時期で二番目に長く、2019年の同期に比べると2.9時間増えている。

グローバル企業は中国のサプライチェーンに対する依存を軽減するつもりだが、世界の各大手企業のCEOたちは、極めて重要な開発機能を自社の中国事業のうちに残しておくことを切望している。

​2024年11月下半期、中国メディアの言及が比較的多かったのは、トヨタ、日産、マツダ、中古品取引サイトのメルカリ、日清食品、ユニ・チャームなどの日本企業であった。

この数週間で、欧州や米国、ブラジル、インド、インドネシア、トルコなどの国々の政府は続々と中国からの製品に追加関税、或いは新たな関税を課している。

「中国新エネルギー車市場の中で勝ち残ることができれば、世界市場でも大きな勝利をおさめることができる」という見方は今、広く認知さられつつある。

2004年11月上半期、中国語メディアが多く取り上げたものとして、花王、介護企業のインフィック、あいおいニッセイ同和損保、自動車部品メーカーの矢崎などの日本企業がある。

ドイツの主要経済日刊紙『ハンデルスブラット（商報）』は最近「電気自動車（EV）、自動運転や車載電子システム等の応用分野で中国メーカーが非常に強力なイノベーション能力を発揮している」と報じた。

中国のFDIはすでに12か月連続で減少してはいるが、その内訳は実は中国本土の企業からの「リターン資金」の割合が少なくない。多くの在中国外資企業が「in China for world」から「in China for China」へと移行している。

2024年10月後半、中国語メディアは、中国で経営展開している日本の製薬企業やホンダ、セブンイレブン、海南自由貿易港に進出している日本企業について多く取り上げた。