研究院专稿 本期关注：日本企业普遍涨薪，为何在华日企没有类似动作；日元持续贬值，在华日企中受益、受损群体各自是谁；中国官方媒体罕见盛赞日本车企丰田。

日本企业普遍涨薪，在华日企何以不跟进

2026年日本“春斗”（日本一年一度的全国性劳资集体谈判机制）平均涨薪5.26%，创35年新高。丰田6.8%、本田6.5%、日立松下统一涨18000日元，连优衣库正式工都涨12%。在中国的日企会不会跟进？

日本涨薪的原因是日本已经连续4年物价涨幅超过2%，同时日本出生人口跌破73万，连续10年最低，企业非常缺人，2025年有427家企业因为“人手短缺”破产，创历史新高，不涨工资根本招不到人。

但中国情况有所不同，目前国内总体就业形势压力较大，而在华日企并未出现明显的人手短缺问题。同时，中国日企现在竞争压力加大，日子并不好过，所以，研究院认为，涨薪不是必选项，出现的概率不高。有的企业即使总部有要求，也是象征性的。如苏州、广州不少日资零部件厂，虽然已经收到总部通知，2026年加薪不得低于6.5%。但大概率只是“名义涨”，通过调整津贴、绩效等方式“做账”。

日元持续贬值对在华日企造成深刻影响

2026年以来，日元兑美元汇率走低，一度逼近160，实际有效汇率创1973年以来新低，并面临失控的危险。这对在华日企来说将会有什么重要的影响？

研究院分析认为，影响存在结构性差异，既有企业受益，也有受损。

受益群体主要为本地销售为主的企业，如车企，日元成本下降会让人民币定价更灵活，可对冲中国品牌的价格战。2026年3月丰田在华销量有所改善。同时人民币利润汇回产生巨额汇兑收益，直接抬升日本总部财报。精密电子与半导体设备高端制造企业，中国市场刚需稳定，从日本进口核心零部件（如光刻胶、MLCC）的采购成本（人民币）下降，毛利率改善。此外，在华从事销售贸易公司的非制造类企业，由于日元计价的进货成本降低，毛利上涨。

受损群体主要是返销日本的出口型制造企业，如电子组装、汽配等，日元计价售价飙升，销量将下跌，部分产能加速回迁日本或转东南亚；劳动密集型、成本敏感型企业，如纺织、低端加工等，由于人民币工资、房租、水电换算成日元导致成本暴涨。如上海日企外包成本相当于越南的3倍；日元结算业务日对日外包、软件服务企业，由于收入是日元、支出是人民币，导致收入缩水，成本刚性，陷入困境。

此外，中小企业无汇率对冲工具、议价能力弱，汇兑损失加上成本挤压双重打击，破产风险上升。

从中长期来看，日元贬值将推动华日企将进行“高端扎根、低端转移”的结构性调整。事实上，这一调整已经开始了，如前不久佳能关停了中山工厂，而丰田新能源加码投资中国，本地化采购率提至95%。未来中国将成为日企高端制造、研发、内销的核心基地，东南亚承接低端组装。

中国媒体盛赞丰田长期主义

近日，中国媒体《澎湃新闻》发文认为，中国车市正处于从“增量竞争”向“存量博弈”的深度转型期，消费者购车需求从“参数崇拜”向“价值本质”的理性回归，“安心、实用、耐用”重新成为购车决策的核心标尺。丰田以长期主义为发展底色，坚守高品质、高耐久性、高可靠性，在行业变革中走出了一条差异化的价值深耕之路，这才是中国家庭用车的核心答案。

文章批评了不少品牌陷入“参数堆砌”、“营销内卷”的怪圈，动辄标榜“满配智能”，却忽视了汽车最基础的品质可靠性；盲目跟风价格战，却难以形成可持续的用户信任。这种“重流量、轻本质”的发展模式，不仅背离了家庭用户的核心需求，也让部分品牌逐渐失去了市场竞争力。