2023年6月後半、中国語メディアは、マツダや丸紅などの著名な日系企業、および日本の食品企業、ファーウェイが特許権を取引する日系企業について多く取り上げた。

政府が主導するあらゆるモデルは創造力を殺す。この根本的な問題のほかにも、米中関係の悪化、中国の人口構造の変化、グローバル企業のサプライチェーンの外部移転なども中国製造業のハイエンド化発展の大きな制約となる。

2023年6月前半、中国語メディアは、元々アサヒビール、住友、伊藤忠商事の共同出資によって設立され、後に中国企業に売却された乳業ブランドや、日本の介護サービス企業のメディカル・ケア・サービス、パナソニックなどについて多く取り上げた。

中国経済回復の力強さとスピードは多くの国際メディアを驚嘆させている。

1000社近い会員企業を抱える中国米国商会が行った調査のうち、最近の簡易アンケートは今年2月に行われたものだが、基本的には在中国米国企業の最新の見解を反映しているとのことだ。

2023年5月後半、中国語メディアは中日経済関係および日系企業に関する報道や評論において、シャープや全日空、ホンダ、牧野フライス製作所について多く取り上げた。

感情のままに我を忘れてはいけない。国際協力は中国の技術を進歩させる上で常に重要な原動力であり、門戸が完全に閉じられていないのなら、全力でその情勢を把握し、少なくともいっそう悪化させないようにすべきであり、自ら門戸を閉じてしまうことなどあってはならない。

ホワイトカラーの転職理由は、給与水準への不満が53.6％と首位で、続いて企業の将来性に対する不安、福利厚生と昇格機会が限定的だということで、いずれも30％以上を占めた。

欧米企業はやはり中国の再開放がもたらすビジネスチャンスを探しているが、同時に、多くの人がいまだ慎重な態度を持ち続けていて、「誰もが政治動向を見極めようとしている」。

2023年5月前半、中国語メディアによる中日経済関係および日系企業に関する報道や評論は、日立建機やオリンパス、ソニー、イスクラ産業株式会社について多く取り上げた。

BYDは今年にもテスラを抜いて世界最大の純電動自動車メーカーになる可能性がある。米国の投資会社の責任者は、「かつてのトヨタのように、BYDは自動車業界を改めて定義した」と称賛した。

世界最大の消費市場を擁している。都市化率が徐々に上昇している。各産業のデジタル化率がどれも急速に深化している。そして、デジタル化に伴って、製造業も急速にモデルチェンジを進めている。