​2025年5月後半、中国メディアはホンダ、窓・玄関ドアなど建材商品のメーカー・YKK APなどの日本企業について多く取り上げ、また中国ベンチャーキャピタルが日本に押し寄せていることについて取り上げ、日系ブランドが中国でカリスマ性を失った要因について分析した。

ドイツ、日本のガソリン車高級ブランドは2024年、中国市場における販売が減少傾向にあり、その一方で高級志向の中国新エネルギー車は販売が急増し、国際的な高級ブランド車に明らかな圧迫効果をもたらしている。

​2024年12月、上海の韓国人旅行者数は前年比180％超増で、前期比でも40％以上増加した。韓国人旅行者が上海の街中にあふれている。これら旅行者の消費力は中国のネットユーザーの間で熱い議論を引き起こしている。

2025年5月前半、中国語メディアはサービス業企業、トヨタ、三菱電機、パナソニックなどの日本企業について多く取り上げた。

2023年11月時点で、A株上場企業のうち海外で工場を建設している企業の数は2018年末の頃の2倍に達している。海外で工場を建設している企業は主に労働集約型で、米国による制裁の影響が大きく、かつ海外需要が高い製造業に集中している。

ファーウェイの幹部は、自社の新機種スマホのチップはみな、中国国内に生産能力を備えており、「国外チップへの依存を完全に解消した」と語った。しかし、後にこの発言は多くのチップ業界関係者らからの嘲笑と批判を浴びることになった。

2025年4月後半、中国メディアはトヨタ、ソニー、ユニクロなどの日本企業、および日本の映画産業について取り上げた。

近年、この2つの「悪性腫瘍」と弊害がますます大きくなり、人も神も憤慨しているが、誰も抜け出すことができない。

調査対象企業の56%は、「中国市場の需要低迷」が最大のビジネス課題と認識、「価格の競争圧力」がそれに続いた。

2025年4月前半、中国語メディアはユニクロ、住友ファーマ、新エネルギー企業のマクセル、および海南自由貿易港に投資する日本企業について多く取り上げた。

一部の都市は高鉄（高速鉄道）の恩恵を大きく受けているが、その他の都市は高速鉄道のせいで経済が落ち込み、人口が流出している。後者の影響はほとんどの人が予想していなかったものだ。

中国におけるグローバル自動車メーカーの稼働率は、2020年の73％から2023年には56％まで急落した。ある研究は、「グローバル自動車メーカーは今後、中国で1000万台の過剰生産能力削減を必要とする」という予測を示した。